tl
Balita
Bahay / Balita / Balita sa Industriya / Paano Gumagana ang Mga Automotive Relay: Pag-diagnose ng mga Pagkabigo at Pagpili ng Tamang Kapalit
Inside an relay ng sasakyan : kung paano gumagana ang mekanismo ng paglipat
Ang isang de-koryenteng sistema ng sasakyan ay bihirang nagpapagana ng mabibigat na karga nang direkta sa pamamagitan ng switch. Sa halip, ang isang low-current control circuit ay nagpapagana ng isang maliit na electromagnet, na nagsasara naman ng isang hiwalay na high-current na landas. Ang device na ito ay ang relay, at umiiral ito dahil ang manipis na mga kable at maliliit na switch ay hindi ligtas na madala ang kasalukuyang kinakailangan upang paikutin ang isang starter motor, magmaneho ng cooling fan, o magsindi ng headlight bulb.
Ang bawat karaniwang relay ay naglalaman ng apat na functional na bahagi: isang coil, isang armature, isang set ng mga contact, at isang return spring. Kapag inilapat ang boltahe sa mga terminal ng coil, ang coil ay bumubuo ng magnetic field. Hinihila ng field na iyon ang armature patungo sa coil core, na pisikal na nagsasara ng mga contact point. Ang kasalukuyang daloy ay dumadaloy sa high-current circuit, na pinapagana ang konektadong bahagi. Kapag tinanggal ang control boltahe, hinihila ng spring ang armature pabalik, binubuksan ang mga contact at pagputol ng kapangyarihan.
Ang disenyong ito ay nagbibigay sa mga inhinyero ng praktikal na paghihiwalay sa pagitan ng control logic at power delivery. Ang switch ng dashboard o isang module ng kontrol ng engine ay kailangan lamang na magbigay ng isang bahagi ng isang amp sa coil, habang ang mga contact ng relay ay humahawak sa buong kasalukuyang pagkarga, kung minsan ay lumalampas sa 30 o 40 amps. Ang relay samakatuwid ay gumaganap bilang isang kasalukuyang amplifier ng mga uri, na nagpapahintulot sa isang maliit na signal na pamahalaan ang isang mas malaking gawaing elektrikal nang ligtas.
Pangunahing punto: Ang mga terminal ng relay ay karaniwang may bilang na 30, 85, 86, at 87 sa ilalim ng karaniwang automotive convention. Ang Terminal 30 ay kumokonekta sa lakas ng baterya, 85 at 86 ang mga coil control pin, at 87 ang nagpapakain sa load. Ang ilang mga relay ay may kasamang 87a terminal para sa karaniwang saradong switching.
Bakit nabigo ang mga relay: nakikilalang hindi magandang sintomas ng starter relay
Ang relay failure ay kadalasang mekanikal o thermal sa halip na biglaan. Ang paulit-ulit na pag-arko sa mga contact point ay unti-unting naghuhukay at nagiging magaspang sa ibabaw ng metal, na nagpapataas ng resistensya at bumubuo ng init. Ang mga paikot-ikot na coil ay maaari ding bumaba mula sa vibration, moisture intrusion, o matagal na pagkakalantad sa mga temperatura ng engine bay, na kalaunan ay nagdudulot ng open circuit o intermittent contact.
Ang isang bagsak na starter relay ay nagdudulot ng ilan sa mga pinaka-kapansin-pansing sintomas dahil ang kinalabasan ay kaagad at halata: ang sasakyan ay maaaring magsimula o hindi.
- Isang tunog ng pag-click mula sa ilalim ng dash o sa engine bay kapag pinipihit ang susi, na walang crank mula sa starter motor
- Paputol-putol na pagsisimula, kung saan ang sasakyan ay normal na umiikot sa ilang mga pagtatangka at nabigo sa iba
- Kumpletuhin ang katahimikan nang walang pag-click at walang pihitan, na nagmumungkahi ng isang bukas na coil o isang nawalang koneksyon sa lupa
- Isang relay na kapansin-pansing mainit o mainit sa pagpindot pagkatapos lamang ng kaunting paggamit
- Ang mga accessory na nakatali sa parehong relay, tulad ng fuel pump priming, ay nabigo kasabay ng starter
| Sintomas | Malamang na Dahilan | Karaniwang Pag-aayos |
|---|---|---|
| Isang pag-click, walang pihitan | Mga pagod o pitted na contact | Palitan ang relay |
| Paputol-putol na pagsisimula | Maluwag na terminal o corroded socket | Linisin ang mga contact, i-reset ang relay |
| Walang pag-click, walang pihitan | Buksan ang coil winding o blown relay fuse | Subukan ang coil resistance, suriin ang fuse |
| Nag-overheat ang relay | Overloaded o kulang ang laki ng rating | Mag-upgrade upang itama ang rating ng amperage |
Dahil maraming mga hindi nauugnay na isyu ang maaaring gayahin ang mga sintomas na ito, kabilang ang isang bagsak na starter motor mismo o isang na-discharge na baterya, sulit na kumpirmahin ang diagnosis sa pamamagitan ng direktang pagsusuri bago palitan ang anumang bahagi.
Paano suriin ang isang relay sa isang kotse nang walang hula
Ang pagsubok sa isang relay ay isang maikling pamamaraan na maaaring kumpletuhin ng karamihan sa mga may-ari gamit ang isang multimeter at mga sampung minuto. Ang layunin ay upang kumpirmahin ang dalawang bagay nang hiwalay: na ang coil ay maaaring pasiglahin, at ang mga contact ay malapit nang maayos kapag ito ay.
- Hanapin ang relay sa fuse at relay box, kadalasang tinutukoy ng isang diagram na naka-print sa box cover o sa manwal ng may-ari.
- Alisin ang relay at siyasatin ang mga terminal kung may kaagnasan, pagkawalan ng kulay, o nasusunog na amoy, na lahat ay tumuturo sa kasalukuyang pinsala.
- Magtakda ng multimeter sa resistance mode at sukatin ang mga terminal ng coil, karaniwang 85 at 86. Karaniwang bumabasa ang isang malusog na coil sa pagitan ng 50 at 120 ohms, kahit na ang eksaktong figure ay depende sa disenyo ng relay.
- Direktang ilapat ang boltahe ng baterya sa mga terminal ng coil gamit ang mga jumper wire, pagmamasid sa tamang polarity, at makinig para sa isang maririnig na pag-click habang gumagalaw ang armature.
- Sa lakas ng coil, sukatin ang continuity sa mga terminal ng load, karaniwang 30 at 87. Kinukumpirma ng continuity na nagsasara ang mga contact gaya ng inaasahan.
- I-install muli ang relay at muling subukan ang orihinal na circuit upang kumpirmahin na naresolba ng pag-aayos ang isyu.
Kung ang coil ay nagpapakita ng walang pagbabasa ng resistensya, o isang labis na mataas na pagbabasa na lampas sa inaasahang hanay, ang paikot-ikot ay bukas at ang relay ay dapat palitan. Kung ang coil ay kumikilos nang tama ngunit ang mga contact ay nagpapakita ng walang continuity, ang mga contact surface ay nabigo at ang parehong konklusyon ay nalalapat. Ang relay na pumasa sa parehong mga pagsubok ay malamang na hindi ang pinagmulan ng problema, na nagre-redirect ng diagnosis patungo sa mga wiring, grounds, o mismong konektadong bahagi.
Pagpili ng 12 volt heavy duty relay para sa mga hinihingi na circuit
Hindi lahat ng relay ay binuo para sa parehong duty cycle. Ang isang relay na nagpapalit ng isang dome light ay nakakakuha lamang ng ilang daang milliamps, habang ang isang kumokontrol sa isang winch motor, isang auxiliary lighting bar, o isang high-output na cooling fan ay maaaring kailanganing humawak ng tuluy-tuloy na kasalukuyang higit sa 30 amps. Ang pagpili ng 12 volt heavy duty relay para sa mga application na ito ay bumababa sa pagtutugma ng ilang mga detalye sa aktwal na pagkarga.
| Pagtutukoy | Bakit Ito Mahalaga |
|---|---|
| Patuloy na kasalukuyang rating | Dapat lumampas sa steady-state na draw ng konektadong load, hindi lang sa peak |
| Inrush tolerance | Ang mga motor at compressor ay gumuhit ng maikling surge na mas mataas kaysa sa kasalukuyang rate sa startup |
| Materyal sa pakikipag-ugnayan | Mas mahusay na lumalaban ang mga contact ng silver alloy sa ilalim ng paulit-ulit na high-current na pagbibisikleta |
| likid voltage tolerance | Dapat na mapagkakatiwalaang isara ang mga contact sa buong saklaw ng boltahe ng sasakyan sa panahon ng pag-crank |
| Pagtatak ng enclosure | Inilalantad sa mga lokasyon ng engine bay o underbody mounting ang relay sa kahalumigmigan at alikabok |
Ang pag-undersize ng relay para sa isang demanding na circuit ay isa sa mga mas karaniwang sanhi ng napaaga na pagkabigo. Ang isang relay na na-rate para sa 20 amp na nakalagay sa isang 30 amp load ay tatakbo nang mainit sa bawat cycle, na nagpapabilis sa pagkasira ng contact nang mas mabilis kaysa sa iminumungkahi ng na-rate na buhay nito. Kapag may pag-aalinlangan, ang pagpili ng relay na na-rate na mas mataas sa kinakalkula na pagkarga, sa halip na eksakto dito, ay nagbibigay ng kapaki-pakinabang na margin laban sa inrush na kasalukuyang at pangmatagalang pagkasira.
Relay fuse coordination at disenyo ng proteksyon ng circuit
Kinokontrol ng relay ang kasalukuyang daloy, ngunit hindi ito nililimitahan. Ang responsibilidad na iyon ay kabilang sa relay fuse na inilagay sa serye kasama ang load circuit. Ang wastong koordinasyon sa pagitan ng dalawang bahagi ay kung ano ang nagpapanatili sa isang wiring fault na maging isang panganib sa sunog sa halip na isang simpleng blown fuse.
Ang rating ng fuse ay dapat na nasa ibaba ng ligtas na kasalukuyang-carrying na kapasidad ng wire ngunit mas mataas sa inaasahang normal na pagkarga, kabilang ang mga maikling inrush spike. Kung ang rating ng fuse ay masyadong mababa, ito ay magiging istorbo sa panahon ng normal na operasyon. Kung ito ay masyadong mataas, nabigo itong maprotektahan ang mga kable sa panahon ng isang maikling circuit, na nagpapahintulot sa labis na init na bumuo bago magbukas ang circuit.
Praktikal na gabay: Maraming aftermarket relay kit ang nagpapares ng 12 volt heavy duty relay na may fuse na na-rate sa humigit-kumulang 80 porsiyento ng maximum na tuloy-tuloy na rating ng relay, na nag-iiwan ng headroom para sa paglipat ng mga transient habang pinoprotektahan pa rin ang wiring gauge na ginamit sa ibaba ng agos.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagkumpirma na ang fuse ay nakaposisyon sa tamang bahagi ng relay. Ang paglalagay nito sa pagitan ng baterya at terminal 30 ay nagpoprotekta sa buong high-current na landas, kabilang ang mismong relay, samantalang ang paglalagay nito lamang pagkatapos ng terminal 87 ay umalis sa mga kable sa pagitan ng baterya at ng relay na hindi protektado.
Relay ng cooling fan at headlight relay application sa mga modernong sasakyan
Dalawa sa pinakakaraniwang relay application sa anumang sasakyan ay ang cooling fan relay at headlight relay, at parehong naglalarawan ng magkakaibang mga priyoridad sa disenyo.
Karaniwang gumagana ang cooling fan relay sa isang duty cycle na nakatali sa temperatura ng coolant, umiikot at umiikot habang ang engine control module o isang thermostatic switch ay nangangailangan ng airflow. Dahil ang mga motor ng fan ay nagpapakita ng malaking inrush current kapag nagsisimula sa pahinga, ang relay na napili para sa circuit na ito ay nangangailangan ng mga contact na na-rate na mas mataas sa steady-state na draw ng fan. Ang paulit-ulit na on-off na pagbibisikleta sa buhay ng sasakyan ay ginagawa ring priyoridad ang tibay ng contact kaysa sa halos anumang iba pang detalye.
Iba ang layunin ng mga headlight relay. Sa halip na madalas na magbibisikleta, kadalasang nananatiling sarado ang mga ito sa loob ng mahabang panahon sa isang biyahe, minsan oras sa bawat pagkakataon. Dito, ang coil reliability at stable contact resistance sa ilalim ng sustained current matter ay higit pa sa cycle-count durability. Ang pagruruta ng mga headlight sa pamamagitan ng isang nakalaang relay circuit sa halip na direkta sa pamamagitan ng headlight switch ay binabawasan din ang pagbaba ng boltahe sa mga contact ng switch, na maaaring kapansin-pansing mapabuti ang liwanag ng headlight kumpara sa isang stock, unrelayed wiring path.
| Aplikasyon | Pattern ng Tungkulin | Priyoridad ng Pangunahing Disenyo |
|---|---|---|
| Cooling fan relay | Madalas na on-off na pagbibisikleta | Ang tibay ng contact sa ilalim ng paulit-ulit na paglipat |
| Mga relay ng headlight | Mahaba, tuluy-tuloy na pagsasara | Stable coil at mababang contact resistance sa paglipas ng panahon |
Mga uri ng relay sa isang sulyap: isang talahanayan ng paghahambing
Maaaring nakakalito ang terminolohiya ng relay dahil maraming configuration ang nagbabahagi ng mga magkakapatong na kaso ng paggamit. Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga pinakakaraniwang uri na makikita sa mga wiring ng sasakyan.
| Uri | Configuration | Karaniwang Paggamit |
|---|---|---|
| SPST | Isang poste, isang itapon | Mga simpleng on-off na circuit tulad ng mga bentilador o mga sungay |
| SPDT | Isang poste, dobleng paghagis | Mga circuit na nangangailangan ng karaniwang saradong backup na landas |
| DPDT | Dobleng poste, dobleng paghagis | Pagbabaligtad ng polarity, tulad ng kontrol ng direksyon ng motor |
| Latching | Hawak ang estado nang walang tuluy-tuloy na kapangyarihan ng coil | Mababang standby kasalukuyang mga application |
| Solid-state | Walang gumagalaw na contact | Mga high-cycle na circuit na nangangailangan ng tahimik, walang suot na switching |
Para sa karamihan ng mga wiring ng pampasaherong sasakyan, ang karaniwang SPST o SPDT relay ay sumasaklaw sa karamihan ng mga application, habang ang mga espesyal na pagsasaayos ay malamang na lumalabas sa mas mataas na dulo na mga accessory na installation o pang-industriya na mga sistema ng elektrikal na sasakyan kung saan ang buhay ng cycle at kasalukuyang mga pangangailangan ay mas matindi.
Mga madalas itanong
Q1: Paano ko malalaman kung masama ang relay nang walang multimeter?
Ang pagpapalit nito ng kaparehong relay ng parehong amperage rating mula sa isang hindi gaanong kritikal na circuit, tulad ng horn o air conditioning relay, ay isang maaasahang field test. Kung gumagalaw ang sintomas kasama ang relay, kinukumpirma nito ang kasalanan.
Q2: Maaari bang masira ng masamang relay ang iba pang mga bahagi?
Oo. Ang isang relay na naka-stuck sarado ay maaaring panatilihing patuloy na dumadaloy ang kasalukuyang sa isang bahagi, na humahantong sa sobrang pag-init o maagang pagkasira, habang ang isang relay na may mataas na panloob na resistensya ay maaaring magutom sa isang motor ng boltahe na kailangan nito upang gumana nang tama.
Q3: Bakit nag-click ang relay ko ngunit hindi pa rin gumagana ang component?
Kinukumpirma ng isang naririnig na pag-click na gumagana ang coil at armature, ngunit hindi nito nakumpirma na gumagana nang maayos ang mga contact. Ang mga pitted o nasunog na contact ay maaaring mag-click nang normal habang hindi pa rin pumasa sa sapat na kasalukuyang.
Q4: Lahat ba ng automotive relay ay maaaring palitan?
Kung tumugma lang ang mga ito sa boltahe ng coil, configuration ng pin, at kasalukuyang rating. Ang pisikal na paglalagay sa parehong socket ay hindi ginagarantiyahan ang electrical compatibility, lalo na para sa mga heavy duty application.
Q5: Gaano katagal karaniwang tumatagal ang mga automotive relay?
Ang haba ng buhay ay lubos na nakasalalay sa dalas ng pag-ikot at pagkarga. Ang isang relay na hindi gaanong ginagamit ay maaaring tumagal ng buhay ng sasakyan, habang ang isa sa isang high-cycle na circuit tulad ng isang cooling fan ay maaaring mangailangan ng kapalit bago ang iba pang mga de-koryenteng bahagi.
Previous
